德国的汽车制造早已融入“全球化”的浪潮之中，德国汽车销往世界各地，也同时在世界各地进行生产。海外生产的德国汽车也流入德国市场，德国在汽车贸易上，输出与进口的数量都大量增加，汽车物流业的兴旺也就不足为怪了。座落在德国北部威悉河入海口畔的不来梅港(Bremerhaven)抓住了商机，在过去的十年里书写了新的成功故事：1998年的汽车吞吐量为一百万辆，而今已经翻了一倍。（左图：不来梅港 摄影: BLG/photothek.net）

吞吐能力与存储空间
    短途航行有所谓的载驳船（Feeder-Schiff），它们来往于英国以及斯堪的纳维亚。俄罗斯和巴尔干地区也成为越发重要的目的地。汽车到岸后往往立即转装，没有停歇，但这只是理想状态下。通常要将汽车通过公路或铁路转运都要等上几天；因此，不来梅港不仅要有大的吞吐能力，还要有足够的停车空间：装卸场可停放12万辆汽车，其中4万个车位是有顶棚的。
穿过广阔的停车区，会看到许多宝马和奔驰汽车等待进出口。不来梅港是标志、雪铁龙和大众旗下部分公司的发货港。不来梅港周围的近邻、下萨克森州的埃姆登港以其一百万辆的出口（无进口）能力是不来梅港在德国国内最大的“竞争对手”。汉堡港及其西北方位于易北河口附近的库克斯港（Cuxhaven）的吞吐量则较小。

独占鳌头的仓储公司
    不来梅港是福特、现代、起亚、三菱、通用和铃木等汽车公司的进口港，但并非所有的日本产汽车都从不来梅港进口。尼桑绕道阿姆斯特丹进口德国，马自达绕道安特卫普，本田绕道比利时的根特。丰田是多年老主顾（现在仍是），却将他们大多数的亚洲产汽车经过比利时的泽布吕赫运往欧洲。
    进口商们最早的合作伙伴是1877年成立的不来梅仓储公司（BLG），它在汽车物流的业务领域内负责车辆的装卸。BLG拥有13700名雇员，不来梅港只是它的业务地点之一，也是最大的，有6500名员工。除整车运输外，他们还进行集装箱业务和梅塞德斯-奔驰的零部件运输。2007年总营业额达9亿多欧元。

运输前检查与装配
    尽管不来梅港作为货运港地理位置优越，但并非毫无竞争。认识到这一点，BLG除了充分利用库克斯港和汉堡港外，还利用公路进行最终运输：BLG有450辆载重汽车，还有自己的内河船只通往不来梅港。BLG每年的运输总量有490万辆整车。
    通过巧妙的收购，不来梅港的PDI中心也归属到了BLG王国旗下。PDI（Pre-Delivery Inspection）意为运输前检查。车辆在检查前会被清洗干净或去蜡，有些车还要清除或大或小的运输损伤。因此几乎所有的进口商都决定，在德国才最终完成汽车出售前的最后装配，在不来梅港安装空调或活动顶篷，或将织物坐椅改装成真皮坐椅。每年有45万辆汽车通过BLG的运输前检查。