今年奥迪将在中国庆祝20周年，就像贵杂志庆祝100期。我们跟合作伙伴一起谱写了一个重要篇章，我们为此感到骄傲。在中国，目前我们非常明显是高端品牌的 市场第一，占40%以上的市场份额。去年奥迪在中国销售超过10万辆车，具体数字是108888，8在中国是非常吉利的数字。今年第一季度销量环比增加了 25%，非常令人满意。但我们也发现竞争更激烈了，消费者的要求越来越高，所以我们将从产品供应上给出更大支持，比如TT、A5、R8、Q7，这些车既满 足了高端消费者。有销量的车型引入中国生产，但目前谈这个问题实在太早了，不是那么急迫。
那么A3是否会国产？您更看重A3这样紧凑级别的车还是其它级别？
未来不排除这个可能，但目前更关注其它更高端市场，我们更在意怎样贴合奥迪目前在市场中的形象。当初A6进中国时一年只卖2万辆，但去年卖了7.4万辆，因为我们找到了中国市场的解决方案。(图片：施泰德 先生 抵达ams编辑部)
那么A4是否会加长？
现在还是集中销售现款A 4，到年底换新车型时再看。但肯定有一个很好的方案，会给客户他们喜欢的东西，也包括后排座椅舒适性等。(注:来自大众汽车集团高层的确认，国产新A4轴距将加长6厘米。)
WTO判定中国限制汽车零部件进口的政策不合法，您对此如何评论？如果中国按WTO的要求做，对奥迪有哪些好处？
整体来讲，更自由宽松的环境是大家都需要的，我们很欢迎中国在改革开放方面做的每一个努力。我们跟中国合作伙伴合作很愉快，我们国产化率更高，比较而言，我 们更加适应目前的法律环境和市场要求；另外我们也认为应将更多的新技术带进中国。目前我们在大连的发动机厂运作不错，将来也会对柴油机技术做更多推广的需 求，也能帮助奥迪在中国成长，同时又能帮助国产A6、A4扩大市场。
去年上海车展我们介绍了一款SUV概念车，今年北京车展将全球首发Q5，在此我们向中国消费者承诺，奥迪会把中国当第二故乡，也当第二本土市场来开发。(
左图：施泰德先生抵达ams编辑部)
人民币升值对奥迪有利吗？我认为一个品牌的销售和发展，还是取决于整个品牌的经营，而不是基于货币变化，货币只是一个外围条件，去年我们和合作伙伴一起把这个问题解决得很好。
今年的销售目标？(笑)肯定得比去年多，第一季度情况令人非常满意。我们必须完成11万辆的任务，当然如果后面的数字跟8有关就更好了，好数字，又跟奥运有关。
提高销量有什么措施？
最主要的措施是有适合市场需求的产品组合，目前看这方面是满意的；第二，为了更好地成长，要有强大的经销商网络。在未来一年里我们还要加强网络建设，加大密度，提高服务质量，只有这样，才能保证品牌有长久的发展。
现在有没有考虑在中国制造新车型？有外电报道，说奥迪将在长春建厂生产Q5？(
右图：接受ams的采访)
在 近期的未来，我们最为关注长春目前工厂的生产能力等情况，去年刚引进R8，今年又有A5双门轿跑车，明年年中Q5会进中国，他们对中国的发展都有帮助，当 然我一直在考虑如何继续扩大生产，把这方面也需要政府的努力，比如控制油品的含硫量。从长远来说，全球局势和市场政策方面的一致性还是很重要的。
柴油机和混合动力哪个更有利于节能？
在 环保方面除了汽车要引入高科技，油品质量也非常重要。我本人很相信柴油机，因为它能减少20%~50%的能耗。目前我们就这个问题跟中国政府的会谈已经取 得了积极进展，政府确定在2009年底或2010年初，在市场上供应非常高质量的柴油，适合柴油发动机。从几种方案来看，比如在美国，我们感觉柴油机还是 比其他如混合动力方案更容易被消费者接受。
奥迪是否有必要寻求其在中国制造的车型，除原材料外，100%国产化？我们对目前的国产化率还是很满意的，100%国产化意味着每个细节都国产，我认为是不合理也不现实的。
就世界和中国范围讲，奥迪最重视哪些对手？从全球范围来看，主要竞争对手是奥迪、宝马、奔驰，它们都有共同的特点：德国制造，有着德国车的高性能，他们只是在各个市场表现得稍有不同，有些市场奥迪领先，有些市场则别的品牌领先。但这种竞争对市场是很有好处的。
包括我们在内，目前对FSI发动机在中国的适用性还是有一些怀疑。 FSI技术是我们最早发明的，很多年来进展一直很好，所有对手都跟随我们。无论柴油机还是汽油机，配上好的传动系统和涡轮增压，对经济性是很有好处的。从长远看，轻型车身+增压直喷+双离合器，应该是对降低能耗非常有利的解决方案。
但低质量油品是否会影响其功能和寿命？我们认为应该从售后服务入手，现在已经有了解决方案，加入油品添加剂就可以了。这不仅是奥迪的问题，同行都遇到这个问题。从长远讲，必须用高品质燃油来配合强大的发动机系统。
10年前，奥迪向一汽转让了C3车型的技术，表现出相当的积极性。而如今在转让C5技术、打造红旗C601上却一波三折，似乎随着奥迪在中国市场快速增长，在技术转让方面却放慢了脚步。
我个人不这么看，在技术转让问题上应更全面分析。其实每推一个新车，比如A6、A4，里面都包含了很多技术转让内容。而且这方面的工作不仅奥迪在做，整个大众集团都在做，比如一汽集团下面某厂要系列生产一个配件，我们都会给予很多的技术支持，帮助他们实现技术突破。
可是红旗C601项目已经耗时两年多了？(笑) 想到你会追问这个问题。我们一直在跟中方合作伙伴讨论这个问题，更多属于我们双方的内容，不方便跟新闻界多讲。我看到讨论在正确的道路上发展，很有建设 性，我们也互相信任。当然其中难免争吵，比如关于经济性。中国人一直说有时间，我们就多用些时间讨论吧，最终应该会有比较好的解决方案。
如果奥迪对中国这么重要，那么是否在开发设计方面也做有针对性的考虑？奥 迪的设计非常有特点，属于强势设计，我们认为还是比较适合集中管理的方式，太分散不容易保证整体风格。设计主要靠人来完成，而我们的设计团队是非常国际化 的，有来自日本的、中国的同事，他们将各自的文化带到设计队伍中来。但在研发方面，我们实际上已经做了很多了，在中国加强了很多领域的研发工作。
奥迪很成功。但目前在中国，奔驰的品牌地位似乎仍比奥迪高？
如 果你现在问大家高端品牌中谁更富激情和活力，答案一定是奥迪。每个品牌都有自己的特征，奥迪是运动的，技术是领先的；产品是高质量的，大家可以亲自去感 受，去触摸。ams在德国的读者调查表明，近年来奥迪在很多方面都改变了人们过去的看法。R8、A8、Q7、A5等产品帮助品牌树立了运动性形象。我们已 经连续三次获得J.D.Power客户满意度第一名。今天看到你们提供的中国读者调查结果（风云车），从中我们看到我们还要在很多方面继续努力。我们非常 看重这样的调研。
文字及图片来源： 车评网
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